Erot suoraruiskutusmoottorin ja elektronisen ruiskutusmoottorin välillä kaivukoneissa

Kuulen usein joidenkin kokeneiden työntekijöiden sanovan: "Kaivinkoneen moottori on suoraruiskutus, kun taas kaivinkoneen moottori ruiskutetaan elektronisesti." Ne, jotka ovat olleet alalla monta vuotta, tietävät eron suoraruiskutuksen ja elektronisen ruiskutuksen välillä. Mutta niille meistä, jotka ovat uusia alalla, kuinka voimme erottaa suoran ja elektronisen ruiskutuksen? Tänään kerron niiden väliset erot.

1. Kaasun ohjausmekanismi

Suoraruiskutusmoottoria ohjataan moottorin nopeudella; se perustuu manuaaliseen kaasun säätöön valitsimella ja tehotilojen valintaan fyysisen kytkimen avulla kaasun avautumisen säätämiseksi. Kokonaisrakenne on suhteellisen yksinkertainen.

Sitä vastoin elektronisessa polttoaineen ruiskutusmoottorissa on ohjain, joka havaitsee erilaisia ​​signaaleja: kaasuläpän avautumiskulman, tehotilan kytkimen, moottorin nopeuden, polttoainepumpun paineen, toimintaventtiilin ohjaussignaalit, kaivinkoneen työtilat ja lämpötilasignaalit, kuten vesi ja öljy. ECU (Electronic Control Unit) määrittää optimaalisen kaasun asennon (moottorin optiminopeuden) kuljettajan syötteen, eri tehotilojen, työolosuhteiden, kuormitustilojen ja käyttöolosuhteiden perusteella. Lisäksi ECU voi ohjata kaasuläpän avautumisten nopeutta (nopeutta, jolla kaasuvipu siirtyy kulmasta toiseen), jolloin moottori toimii parhaimmillaan.

Elektronisessa polttoaineen ruiskutusmoottorissa kaasuvipu ei ole enää yksinkertainen manuaalinen kytkimen valinta. Sen sijaan se sisältää älykkään kuormitusolosuhteiden analyysin, monimutkaisen automatisoidun ohjauksen ja useimpien toimintojen laajan ohjelmiston käytön. Ohjain käsittelee tiedot, lähettää vastaavat ohjaussignaalit kaasuläpän käyttömoottorille ja suorittaa kaasun ohjaustoiminnot.

2. Injektorin toiminta

Suoraruiskutusmoottoritekniikka on kypsä ja sillä on korkea jäännösarvo (eli suoraruiskutuskaivukoneen arvo sen käyttöiän lopussa), mikä tekee siitä suhteellisen paremman arvon säilyttämisessä. Haittapuolena on kuitenkin se, että dieselmoottoreiden suuresta käyttönopeudesta johtuen polttoaineen ruiskutusajoitus on hyvin lyhyt, vain muutama millisekunti. Kun aika ja paine korkeapaineisessa polttoainelinjassa muuttuvat, dieselpaineen vaihtelut sen kokoonpuristuvuudesta ja syötteen epäjohdonmukaisuudesta johtivat merkittäviin eroihin todellisissa ruiskutusolosuhteissa verrattuna aikataulun mukaiseen männän polttoaineen syöttöön.

Toisinaan polttoainelinjan paineenvaihtelut pääruiskutuksen jälkeen voivat aiheuttaa paineen nousun uudelleen, mikä johtaa toissijaiseen polttoaineen ruiskutukseen. Tämä on ongelmallista, koska toissijaista ruiskutusta ei voida täysin polttaa, mikä lisää hiilivety- ja savupäästöjä ja lisää siten polttoaineen kulutusta.

Lisäksi korkeapaineisen polttoainelinjan jäännöspaine muuttuu jokaisen ruiskutusjakson jälkeen, mikä voi helposti johtaa epävakaaseen ruiskutukseen. Kokeneet kuljettajat osoittavat, että tämä epävakaus ilmenee useimmiten moottorin ollessa alhaisilla kierrosluvuilla. Vakavissa tapauksissa polttoaineen ruiskutus ei ole vain epätasainen, vaan voi olla myös satunnaisia ​​tapauksia, joissa suuttimet eivät suihkuta ollenkaan.

Dieselmoottoreiden elektroninen yhteispaineruiskutustekniikka on kehittynyt merkittävästi viime vuosina, ja se on voittanut monet perinteisten dieselmoottoreiden tärkeimmistä puutteista. Common rail -tekniikan ydin on erottaa ruiskutuspaineen muodostuminen ja prosessi suljetussa ympäristössä, joka koostuu korkeapaineisesta polttoainepumpusta, paineantureista ja tietokoneen ohjausyksiköstä (ECU). Yksinkertaisesti sanottuna korkeapainepumppu toimittaa korkeapaineista polttoainetta kiskoon, joka ylläpitää tasaisen painetason. ECU määrittää tarvittavan ruiskutuspaineen ja ajoituksen kuormitus- ja nopeussignaalien perusteella ja ohjaa ruiskun avautumista vastaavasti.

Sen ominaisuuksiin kuuluu kyky hallita vapaasti ruiskutusmäärää, painetta ja ruiskutusnopeutta (nopeutta) sekä ruiskutuksen tarkkaa ajoitusta. Säätämällä öljynpainetta tarkasti yhteispaineruiskussa, korkeapainelinjan paine tulee riippumattomaksi moottorin todellisesta nopeudesta, mikä vähentää merkittävästi dieselmoottoreihin perinteisesti liittyviä paineen muutoksia.

3. Korjaus- ja huoltoerot

Käytännön käyttäjäkokemusten mukaan suoraruiskutusdieselmoottoreilla on tyypillisesti alhaisemmat huoltokustannukset. Ne tuottavat suuren vääntömomentin käytön aikana, mikä tekee niistä tehokkaita ja sopivia keskivertokiinalaiselle käyttäjälle (joka saattaa käyttää huonompaa dieseliä). Suurin haittapuoli on, että kotimaisen polttoaineen yleisesti huonosta laadusta johtuen dieselpolttoaineen syöttöongelmat voivat helposti johtaa lisääntyneeseen hiilen kertymiseen sylintereihin, mikä johtaa tehohäviöön, alhaisempiin kierroslukuihin ja moottorin käynnistysvaikeuksiin.

Elektroniset polttoaineen ruiskutusdieselmoottorit voivat saavuttaa erinomaisen yhteensopivuuden hydraulijärjestelmien kanssa. Huonona puolena on, että ne vaativat korkealaatuista dieseliä ja myöhemmän vaiheen huoltokustannukset ovat korkeammat kuin suoraruiskutusmoottoreissa. Valmistajan on usein korjattava vakavasti vaurioituneet komponentit.

4. Energiatehokkuus ja ympäristövaikutukset

Suoraruiskutusmoottoreilla on vahva sopeutumiskyky polttoaineen laatuun, mutta ne eivät voi polttaa polttoainetta kokonaan, mikä johtaa korkeampaan polttoaineenkulutukseen ja huonompaan ympäristönsuojeluun. Elektroniset ruiskutusmoottorit vaativat suhteellisen korkeampaa polttoaineen laatua, mikä mahdollistaa täydellisemmän palamisen sekä paremman polttoainetehokkuuden ja ympäristöystävällisyyden.

Nämä ovat joitakin keskeisiä eroja suoraruiskutus- ja elektroniikkaruiskutusmoottoreiden välillä.

Saat lisätietoja vierailemalla verkkosivustolla osoitteessawww.swaflyenigne.com