Onko moottorin käynnistäminen vaikeaa? Kiinalaiset ystävät jakavat salaisuudet

Moottorin käynnistäminen talvella vaikeaa

Talven tullessa lämpötila laskee ja laskee ja monet pohjoisen kaivinkoneen omistajat raportoivat seuraavista ilmiöistä, kun moottori käynnistyy aamulla:

1. Moottoria on vaikea käynnistää, ja konetta voidaan ajaa vasta muutaman sytytyksen jälkeen;

2. Vaikka moottori käynnistetään, joutokäyntinopeus on epävakaa, tulee valkoista savua tai jopa moottori sammuu;

Syyanalyysi:

En tiedä oletko koskaan nähnyt tällaista: varhain talven aamuna tienvarsille on pysäköity paljon rakennuskoneita ja -laitteita. Jotkut kuljettajat käyttävät avotulta polttoainesäiliön paistamiseen, öljypohjan paistamiseen ja näiden osien kaatamiseen kiehuvalla vedellä. Miksi tiedät?

Polttoainesäiliön polttaminen johtuu siitä, että polttoainesäiliön pohja on jäässä tai koska se on liian kylmä, polttoainesäiliössä oleva diesel on vahattu ja öljy on liian viskoosia voidakseen aloittaa voitelun. Minun on sanottava, että kotimaani pohjoisen talvisäät ovat koskettaneet myös taitavien kuljettajien aivoriihiä.

Riippumatta siitä, onko kyseessä grillaaminen avotulella tai polttoainesäiliön ja öljypohjan kaataminen kiehuvalla vedellä, nämä menetelmät eivät välttämättä ratkaise aiempia ongelmia. Mäntä ja parilliset osat öljypumpun sisällä.

Kylmäkutistuva kondensaatio

Talvella kaikenlaiset pohjoisen dieselmoottorilaitteet nauttivat näiden kahden luonnonilmiön erityisestä kohteliaisuudesta. Korkeapainepumpun sisäosa, mäntä ja osat hoidetaan kylmäkutistumalla, dieselistä kondensaatio ja se kondensoidaan tai jopa vahataan.

Tämän jälkeen männän ja liitososan välinen rako kasvaa, mikä johtaa korkeaan painevuotoon ja riittämättömään polttoaineen syöttöön. Lisäksi dieselöljyä, josta on vaikea muodostaa öljykalvoa kondensoitumisen jälkeen, pääsee jopa polttokammioon. , Summa ei riitä, onko helppo aloittaa? liian vaikea!

Alhaisen lämpötilan jälkeen sylinterin piipun ja männän välinen tiiviste ei asetu tiukasti.

Siksi koneella ei ole vain käynnistysvaikeuksia, mutta vaikka se käynnistettäisiin, siinä on epävakaa joutokäynti, valkoista savua tai jopa liekki.

Ongelmien karttoittaminen:

Tietenkin nämä syyt ovat erittäin tärkeä silmukkapäätös moottorin tuotantoprosessissa: kytkimen lämpömuodonmuutoskerroin. Käyttäjinä emme voi muuttaa näitä kertoimia, mutta meidän on muutettava vaikutusta. Miten se ratkaistaan? Katsokaa koilliskansojemme ratkaisuja. Ollakseni rehellinen, se on hyvin maanläheinen, mutta erittäin tehokas:

1. Suihkuta käynnistysnestettä palamisen tukemiseksi. Lisää polttoainetta imujärjestelmään dieselin palamisen edistämiseksi.

2. Kaada kiehuvaa vettä korkeapaineöljypumpun päälle. Kylmäkutistuvaa mäntäkokoonpanoa laajennetaan tiivistysraon pienentämiseksi, ja samalla pumpussa olevaa kondensoitunutta polttoainetta kuumennetaan ja nesteytetään muodostamaan öljykalvo tiivistyksen lisäämiseksi.

3. Käytä sähkölämmittimiä tai sähköpatjapäällysteitä korkeapainepumpun lämmittämiseen ennen kuin kone syttyy tuleen. Sama kuin 2

Tee yhteenveto

Koillisosassa talvi on erittäin kylmä. Muistutan teitä kaikkia pohjoisen omistajia, että talvi on täällä. Sinun ei tarvitse vain pitää lämpimänä, vaan myös pitää koneen lämpimänä. Muuten se iskee.

www.swaflyengine.com