Dieselmoottorin, joka ei käynnisty tai jota on vaikea käynnistää, vianetsintä

Vianetsintä adieselmoottorijoka kieltäytyy käynnistymästä tai pyörittää itsepäisesti, voi tuntua ylivoimaiselta, mutta sen jakaminen selkeisiin, loogisiin vaiheisiin tekee prosessista hallittavan. Dieselmoottorit ovat riippuvaisia ​​puristussytytyksestä, mikä tarkoittaa, että ne tarvitsevat sekä oikein sumutettua polttoainetta että riittävää lämpöä paineilmasta syttyäkseen. Kun moottori ei käynnisty, perimmäinen syy on tyypillisesti jollakin muutamasta avainalueesta: käynnistysjärjestelmä, elektroniset polttoaineen säätimet, imu- tai pakovirtaus tai sisäinen mekaaninen kuluminen. Tarkkailemalla, mitä tapahtuu – tai ei tapahdu – kun käännät avainta, ohjaa diagnoosiasi.

Oletetaan, että käännät sytytysvirtaa ja mitään ei tapahdu – ei kampea, ei ääntä. Monissa nykyaikaisissa moottoreissa ECU ohjaa käynnistyspiiriä. Se vahvistaa ensin, että vaihteisto on vapaalla, ja aktivoi sitten releen lähettääkseen akkuvirran käynnistimeen. Epäonnistuminen missä tahansa tällä polulla voi jättää sinut hiljaa. Aloita perusasioista: tarkista, että vaihteenvalitsin on todella vapaalla. Varmista sitten, että mitkään ulkoiset turvakytkimet, kuten ohjaamoon tai alustaan ​​asennettu "stop engine" -kytkin, eivät ole kytkettyinä. Tarkista sen jälkeen akun jännite; heikot akut näyttävät usein olevan muita ongelmia. Älä unohda itse nollaturvakytkintä, joka yleensä asennetaan vaihteistoon – sen johdot voivat syöpyä tai löystyä. Jos kaikki muu on kunnossa, kuuntele tarkasti, kuuluuko heikko naksahdus käynnistysreleen lähellä. Jos kuulet sen, mutta käynnistin ei pyöri, itse moottori saattaa jäädä kiinni tai palaa. Toisinaan virtalukko tai sen johdotus on piilosyyllinen, varsinkin jos muut sähköiset ominaisuudet käyttäytyvät oudosti.

Ehkä käynnistin pyörii energisesti, mutta moottori ei silti tartu kiinni. Nyt olet todennäköisesti tekemisissä polttoaine- tai anturiongelman kanssa. Common rail -järjestelmissä oikea kiskon paine ei ole neuvoteltavissa. Jos paine ei kasva pyörityksen aikana, et saa ruiskutusta etkä käynnistystä. Aloita polttoainepuolelta – se on usein nopein tarkistaa. Matalapainejohtoon jäänyt ilma voi häiritä koko järjestelmää. Aloita polttoainesäiliöstä: onko siinä todella dieseliä? Se kuulostaa itsestään selvältä, mutta mittarit voivat johtaa harhaan. Siirry sitten suodattimiin. Nykyaikaisissa dieseleissä on usein esitäyttöpumppu ensisijaisessa suodattimessa; käytä sitä ilman poistamiseen järjestelmästä. Avaa ilmausruuvi ja pumppaa, kunnes saat kiinteää, kuplatonta polttoainetta. Jos moottori on äskettäin huollettu tai se on ajettu kuivaksi, myös korkeapainepuolelle voi jäädä ilmaa. Ruiskutussuuttimen korkeapaineletkun löysääminen (varovasti, rievut valmiina) ja pyörittäminen lyhyesti voi tyhjentää sen. Kun olet varma, että polttoainetta saavuttaa pumpun, kuuntele: terve järjestelmä lähettää usein selkeää, rytmistä tikitystä suuttimista käynnistämisen aikana. Hiljaisuus viittaa sähkö- tai paineongelmaan.

Sähköiset gremliinit voivat myös nälkiä kiskon. ECU luottaa kampiakselin ja nokka-akselin antureiden signaaleihin ruiskutuksen ajoittamiseksi. Jos toinen tai molemmat puuttuvat, moottori ei käynnisty edes täydellisellä polttoainepaineella. Nämä anturit epäonnistuvat harvoin täysin ilman varoitusta – olet saattanut nähdä ajoittaista pysähtymistä tai epätasaista käyntiä ennen käynnistyskieltoa. Tarkista niiden liittimet kosteuden tai korroosion varalta; joskus pelkkä niiden uudelleen asettaminen voi palauttaa signaalin. Moottorilohkon johdot ovat alttiina kuumuudelle ja tärinälle, joten tarkista, onko johtoja hankautunut tai katkennut. Toinen hienovarainen syyllinen on itse kiskon paineanturi. Sen lukemat sanelevat suoraan injektorin ajoituksen; jos se on viallinen tai ilmoittaa väärin, ECU voi pidättää polttoainetta. Jotkut teknikot irrottavat tämän anturin pistorasiasta pakottaakseen ECU:n oletustilaan, mikä voi joskus sallia käynnistyksen – tämä ei ole korjaus, mutta se voi viitata ongelmaan.

Vaikea käynnistys – kun moottori lopulta käynnistyy pitkän pyörityksen jälkeen – viittaa hieman erilaisiin ongelmiin. Ajattele sitä moottorin kamppailevana sen sijaan, että se kieltäytyisi. Heikko puristus on klassinen syy. Ajan myötä männänrenkaat, sylinterin vaipat ja venttiilit kuluvat, mikä vähentää puristuksen aikana syntyvää lämpöä. Kylmemmällä säällä tämä vaikutus voimistuu; moottori saattaa tarvita useita puristusiskuja lämmetäkseen tarpeeksi polttoaineen sytyttämiseksi. Hehkutulpat tai imuilmalämmittimet ovat olemassa kompensoimaan; jos ne ovat viallisia, kylmäkäynnistyksistä tulee taistelu. Mutta älä oleta, että se on aina mekaanista. Huono polttoaineen laatu, erityisesti diesel, jonka setaaniluku on alhainen tai jossa on vettä, voi pidentää syttymisviivettä dramaattisesti. Moottori pyörii, polttoainetta ruiskutetaan, mutta se ei pala oikealla hetkellä. Samoin hieman alhainen polttoainepaine – väsyneestä syöttöpumpusta tai osittain tukkeutuneesta suodattimesta – saattaa lopulta mahdollistaa riittävän paineen muodostumisen, mutta vasta pitkän pyörityksen jälkeen. Kuuntele tarkkaan: jos moottorin käyntinopeus kuulostaa epätasaiselta tai raskaalta käynnistettäessä, se saattaa taistella jumiutunutta pakokaasujarruventtiiliä tai muuta pakoputken rajoitusta vastaan.

Käsittele jokaista käynnistymätöntä tai kovaa käynnistystä olevaa tilannetta keskusteluna koneen kanssa. Aloita helpoimmin tarkistettavasta: polttoaineesta, akusta ja perusantureista. Käytä aistejasi – kuuntele epätavallisia ääniä, etsi vuotoja, tunne löysät yhteydet. Nykyaikaiset diagnostiset työkalut ovat korvaamattomia, mutta niin on myös menetelmällinen, käytännönläheinen tarkastus. Harvoin diesel yksinkertaisesti pysähtyy antamatta jotain aikaisempaa vihjettä - pidempi kampi viime viikolla, pieni kompastus viime kuussa. Viimeaikaisten oireiden jäljittäminen paljastaa usein syyn. Kärsivällisyys ja systemaattinen prosessi johtavat yleensä vikaan, jolloin turhautumisesta tulee ratkaistu korjaus.