Kuuntele ääntä ja tunnista vika, jotta voit ratkaista epänormaalin kaivinkoneen moottorin

Kokemus operaattori voi läpi hyvän moottorivian tuomion sulkea, mutta operaattori loppujen lopuksi meidän rakennuskoneteollisuudessa vähemmistössä, enemmän on joitakin alan "tapa" ei ole niin syvä pieni valkoinen, sitten tavallisessa rakentamisessa, miten erottaa alustava kone äänellä koneen vika?

Tänään puhumme kaivinkoneiden käytössä usein kohdattavasta epänormaalista moottoriäänestä ja äänen taustalla olevista vioista.

1. Kun löysät kaasua, sylinterin yläosasta kuuluu "Dang", "Dang", "Dang"

Erityinen suorituskyky on, kun dieselmoottori suuresta nopeudesta alhaiselle nopeudelle prosessissa, sylinterin yläosassa on ilmeinen "Dang", "Dang", "Dang"

iskuääni. Tämä ilmiö on yleisempi, pääasiallisena syynä on, että männän tapin ja kiertokangen holkin välinen rako on liian suuri ja äkillinen nopeuden pudotus aiheuttaa lateraalisen dynaamisen epätasapainon, mikä johtaa männän tapin heilahteluihin ja kiertokangen holkin iskusta kuuluu ääntä. Tällä kertaa männän tappi ja kiertokangen holkki vaihdetaan ajoissa tarpeettoman tuhlauksen ja häviön välttämiseksi.

2. Tyhjäkäynnillä venttiilin kannen läheltä kuuluu "Bada" "Bada"-ääni

Tämä ääni johtuu pääasiassa siitä, että moottorin venttiilivälys on liian suuri, mikä johtaa venttiilin ja vipuvarren törmäykseen. Kun venttiilin välys on liian suuri, keinuvivun ja venttiilin välinen siirtymä on liian suuri ja isku tuottaa "Bada" "Bada" metallin koputtavan äänen. Tämä tapahtuu yleensä dieselmoottorin pitkän käyttöjakson jälkeen, mikä osoittaa, että moottorin tulee säätää venttiilivälystä.

Moottorin venttiilivälyksen säätömenetelmä:

(1) Avaa venttiilikammion kansi.

(2) Käännä kampiakselia niin, että mäntä on sylinterin puristus-TDC:ssä.

(3) Aseta paksuusmittari keinuvivun painepään ja venttiilin väliseen rakoon, löysää keinuvivun lukituspulttia yhden tai kahden soljen kohdalla ja säädä ruuvia ruuvimeisselillä. Kun paksuusmittari voi liikkua tasaisesti ja vastus ei ole suuri, se on tarkoituksenmukaista.

(4) Tee säädöt määrätyn järjestyksen mukaisesti.

(5) Jatka käämitystä kuusisylinterisen puristus-TDC:hen ja säädä toisen venttiilin välys määrätyssä järjestyksessä.

3. Normaalissa käytössä sylinterin yläosasta kuuluu selkeä männän sylinterilohkoa koputtava ääni, eli "sylinteri koputtaa"

Tämä on yleinen dieselmoottoreiden vika, perimmäisenä syynä on, että dieselmoottoreiden ruiskutuskulma on liian pieni. Jotta seos muodostuisi normaalisti ja palaisi tehokkaasti, dieselmoottori on suunniteltu tietyllä ruiskutuskulmalla, jolloin dieselpolttoaine ruiskutetaan sylinteriin ja sekoitetaan ilmaan etukäteen. Jos ruiskutuskulma on liian pieni, sylinteriin ruiskutetun polttoaineen ja ilman seos ei ole tasainen, mikä johtaa epävakaaseen palamiseen. Männän ylöspäin suuntautuva vaihe on alttiina sivuttaiselle halpa- ja kynäkoskettimen törmäykselle, mikä johtaa sylinterin koputukseen.

Ruiskutuskulman säätämiseen on monia tapoja, ja kokemusmestarit käyttävät usein suhteellisen yksinkertaista menetelmää:

(1) Liitä korkea- ja matalapaineletkut, aseta kaasuvipu maksimiöljynsyöttöasentoon, syötä öljyä käsipumpulla ja poista ilma polttoainejärjestelmästä.

(2) Irrota ensimmäisen sylinterin korkeapaineletku ja asenna ajoitusputki.

(3) kampiakselin pyörittäminen myötäpäivään ilman pääsyn poistamiseksi ajoitusputkesta, ajoitusputkea ravistelemalla, kun osa polttoainetta virtaa, niin että nesteen taso letkussa on selvästi näkyvissä, ja pyöritä sitten kampiakselia hitaasti tarkkailemalla öljyn taso ajoitusputkessa. Kun öljytaso nousee, lopeta kampiakselin kääntäminen välittömästi ja vedä momenttiviiva kampiakselin hihnapyörän pintaan vaihteistokammion kannen merkkiä kohti.

(4) Jatka kampiakselin kiertämistä myötäpäivään, kunnes kampiakselin hihnapyörän merkki on linjassa vaihteistokammion kannessa olevan merkin kanssa, lopeta pyörittäminen (tällä hetkellä mäntä on sylinterin puristus-TDC:ssä).

(5) Mittaa hihnapyörän mäntä sylinterin puristus-TDC:ssä ja hihnapyörän kaiverrusviivassa kaaren pituuden välissä, laske dieselmoottori tällä öljynsyöttökulmalla.

(6) Laske mitatun öljynsyöttökulman ja määritellyn syöttökulman välinen ero, löysää polttoaineen ruiskutuspumpun kiinnityspulttia, käännä polttoaineen ruiskutuspumpun nokka-akselia myötäpäivään ja kiristä lopuksi pultti.

Kun ruiskutuskulma on oikea, ääni poistuu ja dieselmoottori voi toimia normaalisti ja käyttää alkuperäistä tehoaan.

4. Kun dieselmoottori toimii suurella kuormituksella, kollektiivisen osan alta kuuluu kovaa ja tylsää koputtavaa ääntä

Tämä ääni johtuu siitä, että kampiakselin ja kampiakselin laakerin välinen välys on liian suuri, mikä aiheuttaa kitkaa kampiakselin laakerin ja pääakselin laakerin välillä. Jos ääntä kuuluu, se osoittaa liiallista kulumista tapin ja kampiakselin laakerien välillä, ja moottori on sammutettava välittömästi. Jos huomiotta, kuluvat pitkään on erittäin todennäköistä, että "pitää laatta" "polttava akseli" ja muita ilmiöitä.

Huoltomenetelmänä on yleensä tyhjentää moottorin kampiakseli, tarkistaa välys ja kuluminen kampiakselin, karalaakerin ja karalaatan välillä, ja oikea-aikainen korjaus tai vaihto on tarpeen.

5. Dieselmoottori muuttaa yhtäkkiä kuormitusta ja korin läheltä kuuluu mykkä koputusääni

Tämä tilanne johtuu pääasiassa siitä, että kiertokangen tapin ja kiertokangen laatan välinen rako on liian suuri, kiertokangassa esiintyy paikallista hyppäämistä ja sitten koputusääntä. Tässä tapauksessa moottori on pysäytettävä välittömästi ja kiertokanki ja kiertokangen laatat irrotettava kulumisen ja välyksen tarkistamiseksi.

6. Käytön aikana kuuluu pieni vasara, joka koputtaa alasimeen sekä sylinterin ylä- ja alaosat.

Pääsyy tähän tilanteeseen on se, että männänrenkaan ja rengasuran välinen välys on liian suuri ja männänrengas iskee liikkeessä ylös ja alas. Kun kuulet tämän äänen, moottorin pitäisi lakata toimimasta välittömästi ja etsiä korjaaja vaihtamaan uusi männänrengas ajoissa.

7. Käytön aikana sylinterin iskusta kuuluu matala iskuääni

Tämä tilanne on yleensä männän ja sylinterin välinen rako liian suuri, mäntä ylös tai alas, mäntä sylinterissä sivuttaisliikkeessä, voimakas kitka sylinterin seinämässä, vähäinen kitkaääni, dieselmoottorin alhainen nopeus tai nopeus mutaatio on merkittävämpi.

Kun tämä ääni kuuluu, lopeta työskentely mahdollisimman pian, etsi ammattimainen huoltomestari, joka tunnistaa moottorin sylinterin vuorauksen ja männän ja vaihda mäntä tai sylinterin sisäsuojus tarvittaessa.

www.swaflyengine.com